La route
Cours de code moto đ
ETM
Ce module a une durée de 2 heures, il vise à :
Analyser plusieurs situations dâaccidents afin dâen dĂ©terminer les causes et connaĂźtre les risques les plus courants sur la route en moto ou scooter.
Sâinformer sur les diffĂ©rents Ă©quipements Ă deux ou trois roues.
Avertir sur les dangers de lâalcool et des stupĂ©fiants Ă deux roues.
Connaßtre des différentes catégories de motards.
Vous pouvez également passer le stage de code moto pour un code en accéléré.
Lâinattention sur la route : fatigue & distraction
Un manque dâattention ou une distraction sur la route, comme un Ă©cran de tĂ©lĂ©phone ou un GPS entraĂźnent des situations dangereuses ou des accidents graves. Car, il altĂšrent le champs de vision.
â ïž Il faut savoir quâil est interdit de circuler avec un dispositif portĂ© Ă lâoreille, tel quâil soit. Alors, pour Ă©couter les instructions dâun GPS il faut Ă©quiper son casque dâun systĂšme auditif intĂ©grĂ©.
Pour prévenir un accident dû à la fatigue et à la somnolence
Faire des pauses. au minimum 15 minutes toutes les 2 heures.
Je pars bien reposé, prévoir de faire une sieste pour avoir mon champs de vision à 100%.
JâĂ©vite de conduire entre 14h et 16h et entre 2h et 5h du matin.
Prévoir un repas léger.
đŽđŽ Je prends en compte les signes de fatigue. Ex : BĂąillement, yeux qui piquent, paupiĂšres lourdes, besoin frĂ©quent de changer de position.
Vue & champ de vision
Pour commencer, pour conduire un vĂ©hicule deux roues, lâacuitĂ© visuelle sâĂ©lĂšve au minimum Ă 5/10Ăšme pour les deux yeux. Ex : Si un Ćil Ă 1/10eme lâautre doit avoir 5/10eme.
đ Une bonne acuitĂ© visuelle permet de lire les panneaux. Donc de mieux anticiper. Toutefois, plus la vitesse augmente et plus le champ de vision est rĂ©duit. (il devient floue sur les cĂŽtĂ©s)
đ Ensuite, Ă lâarrĂȘt, mon champ de vision se trouve Ă 180°. Puis Ă 100km/h il devient de 45°. Enfin Ă 130km/h il descend Ă 30°.
â ïž Rappel : Les Ă©crans teintĂ©s sur un casque rĂ©duisent la visibilitĂ© et sont interdits pour la plupart en conduite de nuit. De ce fait, les Ă©crans teintĂ©s du casque sont obligatoirement levĂ©s en conduite de nuit.
La conduite par intempéries
Par temps de pluie et de brouillard đ§
Par temps de pluie ou de brouillard, je dois augmenter ma distance de sĂ©curitĂ© et ralentir, car lâadhĂ©rence est deux fois moins bonne. Si ma vitesse est Ă©levĂ©e et que mes pneus sont usĂ©s ou sous-gonflĂ©s je risque de perdre le contrĂŽle.
Je dois Ă©galement veiller aux marquages au sol et aux plaques dâĂ©gouts qui peuvent ĂȘtre trĂšs glissantes Ă cause de la pluie.
â ïž Sâil pleut ou quâil y a du brouillard je ne dĂ©passe pas 50km/h si la visibilitĂ© est infĂ©rieure Ă 50m, mĂȘme sur lâautoroute.
En cas de neige et de verglas âïž
En prĂ©sence de verglas, jâĂ©vite de prendre mon vĂ©hicule car lâadhĂ©rence au sol est quasiment nulle. Je risque facilement de perdre le contrĂŽle de mon vĂ©hicule et de faire une sortie de route.
La prĂ©sence de vent fort đš
Lorsque je suis en prĂ©sence de vent fort, je ralentis et tiens fermement mon guidon pour ne pas faire un Ă©cart de trajectoire. Ă savoir quâen moto je suis beaucoup plus vulnĂ©rable quâune voiture aux intempĂ©ries.
Feux de routes
Mettre les feux de nuit uniquement si je suis seule, sur une route non éclairée hors agglomération ou en agglomération.
đĄVoir loin sur une portĂ©e de 100 m minimum.
Les feux de croisement
Je mets mes feux de croisement de jour en lâabsence de feux diurnes, de visibilitĂ© insuffisante (brouillard, pluie), de nuit en prĂ©sence dâautres usagers ou dâune chaussĂ©e Ă©clairĂ©e.
đĄ Ces feux sont nĂ©cessaires pour ĂȘtre vus sans Ă©blouir, sur une portĂ©e de 30m .
les feux de brouillard avant
Les feux de brouillard sont Ă utiliser en cas de brouillard, de neige, de forte pluie, sur des routes Ă©troites ou sinueuses hors agglomĂ©ration et en complĂ©ment des feux de route.đĄIls sont utiles pour Ă©clairer les bas-cĂŽtĂ©s.
đ Les feux de brouillard avant ne sont pas obligatoires, tous les deux roues nâen disposent pas.
Conduire de nuit
Lorsque je conduis de nuit, lâĂ©valuation des distances et des vitesses peut-ĂȘtre altĂ©rĂ©es. De plus je peux ĂȘtre Ă©bloui Ă cause des feux des autres usagers.
D’autant plus que le temps dâadaptation pour retrouver une vision normale est de 5 Ă 6 secondes.
â ïžÂ Alors, quand je croise dâautres usagers de nuit sur la route, je regarde vers le cĂŽtĂ© droit de la route pour ĂȘtre moins Ă©bloui. Jâutilise donc les feux adĂ©quats et adopte une vitesse adaptĂ©e Ă ma visibilitĂ©.
Il faut savoir que la vue est diminuĂ©e car le feu dâune moto nâest pas grand. Les indices sont difficiles Ă dĂ©tecter et le faisceau lumineux nâĂ©claire pas forcĂ©ment ou le motard le souhaite. De plus lamto est moins visible par les autres usagers sur la chaussĂ©e.
Que faire pour remédier à la fatigue ?
La fatigue est un Ă©tat physique que lâon ne peut contrĂŽler! Cependant quelques solutions peuvent ĂȘtre mise en place afin de rendre le trajet plus sympas!
– Trouver un itinĂ©raire bis au cas ou lâon aurait besoin de sortir.
– Ne pas faire la fĂȘte la veille de prendre la route!
– Avoir un Ă©quipement adaptĂ©e Ă la saison et au temps.
– Ăviter de manger copieusement avant dâeffectuer un long trajet (risque de sieste qui aide Ă digĂ©rer).
– Quand on nâa plus dâessence, se dĂ©tendre et se reposer Ă la station.
– La fĂȘte est Ă proscrire que ce soit avant ou pendant le trajet, voir les deux (lâalcool Ă©tant interdit)!
– Il est conseillĂ© de sâarrĂȘter toutes les heures !
La fatigue
MalgrĂ© une forme physique âau top!â, un trajet en moto provoque automatiquement de la fatigue ! En effet, la position du motard, lâenvironnement, les nuisances sonores, la densitĂ© de la route, le vent constituent tous les facteurs qui gĂ©nĂšrent de la fatigue. DiffĂ©rents indices peuvent nous donner le signale de faire une pause.
–  Lorsque lâon a lâimpression dâĂȘtre mal assis, dans une mauvaise position et que la selle de la moto paraĂźt plus dure et moins confortable !
–  Des douleurs dorsales et rĂ©nales surviennent.
–  Lorsquâon ne supporte plus dâavoir les jambes flĂ©chies.
– Â Le besoin de reposer une main (principalement la gauche).
– Le casque devient plus lourd et le vent qui tape sur celui-ci entraĂźne des douleurs au niveau de la nuque.
– Â Notre regard porte essentiellement sur lâavant de la route.
– Â Les derniers kilomĂštres sont insupportables!
Les conséquences de la fatigue
La vigilance est réduite en cas de fatigue! Plusieurs effets apparaissent :
– En gĂ©nĂ©ral une position non adaptĂ©e va sâopposer Ă une rĂ©action urgente en cas de danger. Les mouvements seront moins bons si les parties du corps ne sont pas bien placĂ©es.
–  Lorsque toutes nos pensĂ©es nous ramĂšnent Ă la douleur et lâinconfort, on sera moins rĂ©actif en cas de danger (temps de rĂ©action augmentĂ©).
– Les membres ankylosĂ©s diminuent les mouvements et les rĂ©flexes.
– Lorsquâon est amenĂ© Ă bailler de façon importante.
– La vue est perturbĂ©e et les yeux piquent.
– Â Vous vous endormez quoiquâil se passe!
1% des motards souhaitent terminer le trajet quoiquâil arrive et prennent ainsi une multitude de risques.